雅魯藏布江河谷內(nèi)，桃花盛放，綠色的高原復(fù)興號(hào)穿梭其間，滿載旅人抵達(dá)西藏林芝賞花觀景。

　　每年3月底4月初，是這條線路繁忙的時(shí)候。很多人為林芝的桃花慕名而來，“坐著火車看桃花”。

　　對(duì)司機(jī)斯朗旺扎來說，他欣賞的不僅是自然美景，更是鐵路工程建設(shè)的奇觀。從拉薩到林芝，山川險(xiǎn)峻，江河密布。2003年，他離開家鄉(xiāng)昌都，遠(yuǎn)赴甘肅蘭州求學(xué)，那是他第一次坐火車。“我家啥時(shí)候能有火車？”看到綠皮的“大家伙”，他滿眼羨慕。

　　2021年6月25日，拉薩至林芝鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)，西藏有了首條電氣化鐵路，復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組同步投入運(yùn)營(yíng)，拉薩至林芝最快3小時(shí)49分可達(dá)，歷史性地實(shí)現(xiàn)了復(fù)興號(hào)對(duì)31個(gè)省（區(qū)、市）的全覆蓋。這條鐵路結(jié)束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史，還將拉薩、山南和林芝三地豐富的文化旅游資源串聯(lián)起來，成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、改善民生福祉的強(qiáng)勁引擎。截至去年底，拉林鐵路運(yùn)送旅客超575萬人次，運(yùn)送貨物超173.8萬噸。

　　這條全長(zhǎng)435.48公里、設(shè)計(jì)時(shí)速160公里的鐵路，地處青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，沿線山高谷深，相對(duì)高差達(dá)2500米。

　　工程建設(shè)堪稱征服“基建禁區(qū)”。線路沿線集中了強(qiáng)巖爆、風(fēng)積沙、高地溫、冰磧層等復(fù)雜地質(zhì)災(zāi)害，施工難度極大。全長(zhǎng)13073米的巴玉隧道，巖爆段落占全隧94%，最大埋深2080米，一度創(chuàng)下國(guó)內(nèi)埋深最大的鐵路隧道紀(jì)錄；嘎拉山隧道松散風(fēng)積沙土層厚度達(dá)40米，建設(shè)者研究出區(qū)域防風(fēng)固沙技術(shù)。全線共打通47座隧道，總長(zhǎng)度216.5公里，占線路總長(zhǎng)54%。

　　“拉林鐵路是很多西藏群眾乘坐動(dòng)車組列車的‘初體驗(yàn)’。未來，我憧憬著高原鐵路進(jìn)一步完善、發(fā)展，讓更多人有機(jī)會(huì)坐上復(fù)興號(hào)去看看更大、更美的世界。”斯朗旺扎說。