理塘河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

　　4月16日，涼山州深山峽谷中，上演了一出“空中飛車”。在西香高速理塘河特大橋的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)大型裝載機(jī)，穩(wěn)穩(wěn)掛在一道橫跨理塘河的“高空索道”上，從鹽源岸騰空而起，“飛越”腳下波濤洶涌的河水，平安降落在對(duì)岸的木里岸。

理塘河特大橋鹽源岸

　　這座世界最大跨度高速公路無(wú)塔懸索橋，迎來(lái)了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：4套60噸纜索吊系統(tǒng)全面布置完成。這意味著，大橋正式進(jìn)入大規(guī)模、高頻次吊裝施工階段。

　　理塘河特大橋所在的西香高速木里支線，全長(zhǎng)僅33.61公里，但橋隧比高達(dá)99％。換句話說(shuō)，幾乎全程都是在橋梁和隧道里穿行。

　　而理塘河特大橋，更是全線“九大超級(jí)工程”之一。地形陡峻、地質(zhì)復(fù)雜、生態(tài)敏感、無(wú)人區(qū)施工……常規(guī)設(shè)備根本“進(jìn)不去、運(yùn)不了”。

　　怎么辦？施工團(tuán)隊(duì)給出的答案是：不在峽谷里開(kāi)路，而是從空中“架路”。

吊裝裝載機(jī)

　　為適配復(fù)雜險(xiǎn)峻地形，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心構(gòu)建了“3噸臨時(shí)索道+15噸輔助纜索吊+60噸主纜索吊”三級(jí)漸進(jìn)式架設(shè)的全鏈條吊裝體系。

吊裝裝載機(jī)

　　3噸臨時(shí)索道——“微力先行”。早在2023年8月，理塘河特大橋就已搭建起3噸臨時(shí)索道，作為施工前期的“物資擺渡車”，承擔(dān)基礎(chǔ)物料運(yùn)輸任務(wù)，將鉆機(jī)、鋼筋、水泥、小型機(jī)具等零散物資精準(zhǔn)運(yùn)抵木里岸，有效解決了“無(wú)路可通”的初始難題。

　　15噸輔助纜索吊——“搭建骨架”。在臨時(shí)索道完成基礎(chǔ)物料運(yùn)輸后，2套15噸輔助纜索吊于2025年8月接力進(jìn)場(chǎng)，核心任務(wù)是搭建木里岸作業(yè)鋼平臺(tái)、隧道錨洞口操作架等關(guān)鍵設(shè)施，并承擔(dān)中小型設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)、施工渣土短途運(yùn)輸?shù)裙ぷ?，?0噸主纜索吊系統(tǒng)安裝和后續(xù)施工提供作業(yè)基礎(chǔ)。

　　60噸主纜索吊——“重載核心”。作為整個(gè)吊裝體系的“主力軍”，4套60噸主纜索吊系統(tǒng)具備大噸位、大跨度、高協(xié)同、智能可控等特點(diǎn)。每套系統(tǒng)獨(dú)立配備承重索、牽引索、起吊索和智能控制系統(tǒng)，既可單獨(dú)作業(yè)，也可協(xié)同聯(lián)動(dòng)、數(shù)據(jù)互通。4套纜索吊同步運(yùn)行時(shí)，最大聯(lián)合載重可達(dá)240噸，相當(dāng)于將200余臺(tái)小汽車同時(shí)吊起，能夠滿足主橋506米鋼桁梁節(jié)段、主纜索股、索鞍等大型構(gòu)件的吊裝需求，大幅提升施工效率。

吊裝裝載機(jī)至木里岸

　　隨著4套60噸纜索吊系統(tǒng)布置完成，理塘河特大橋纜索系統(tǒng)已全面就位，形成高效協(xié)同的“空中矩陣”，大橋主體施工進(jìn)程將全面提速。

　　西香高速預(yù)計(jì)2029年全線通車，屆時(shí)將結(jié)束涼山鹽源、木里不通高速公路的歷史。從西昌到鹽源的車程將由3小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)，到瀘沽湖的車程將由5小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。屆時(shí)，從成都自駕至瀘沽湖可實(shí)現(xiàn)7小時(shí)直達(dá)，比現(xiàn)在可節(jié)約2.5小時(shí)。(圖片由蜀道高速集團(tuán)、四川路橋提供)